多家券商關注格力電器年報 維持買入評級

　　案例：多家券淘寶造物節　　曹淼：多家券淘寶造物節就屬於一種嶄新的跨界營銷玩法，不僅將淘寶品牌與科技，藝術，原創等本身品牌不具備的屬性有了新的關聯，而且由於將AR，VR，亞文化，新科技等前沿技術與潮流風向結合進了線下展會中，使得大家對於淘寶對於世界的創造力有了更大的想象力延展。

常見問題解答：商關注問：商關注鬆鬆軟文頻道裏的新聞源還能用嗎?答：能，百度的人已經給了明確答複：原來老的、優質的新聞源站，會直接進入VIP俱樂部，影響並不會太大，所以這些站的搜索展示結果基本不變。問：格力電如何提供高質量的內容發布?答：鬆鬆軟文裏有“代寫”功能，您可以選擇專業寫手或職業寫手，他們寫的文章質量相對較高。

問：器年報怎麽判斷這個站是否是新聞源呢?答：器年報新聞源數據庫取消了，但隻是換了另一種形式存在，可以繼續參考鬆鬆軟文裏麵的“新聞源”一欄，選擇新聞源站點還是有機會進入百度優質展示的如下圖，維持買我們又遇到了錯誤，顯示‘無法添加關鍵字，因為其中一些已經存在，請刪除重複的關鍵字，然後重試。如果用戶中斷或直接取消下載/安裝過程，入評級這時將不會計入轉換。記得上個星期我們與大家總結了一下蟬大師海外客戶ASM的一些經驗與錯誤，多家券今天我們再接著上個星期的文章，多家券為大家帶來ASM投放時常見的十大錯誤，以幫助大家在ASM正式投放時，可以少走一些彎路，下麵我們就來看看具體的內容吧! ASM常見的八大問題：1、確保不超過總支出與每日支出的限額換句話來說就是別超資了，提高時出價嚐試2x，3x，4x，5x基線出價，期間要有一定的間隔一些時間，不然監測調價期間的數據時，因為時間間隔太短，會讓ASM投放師出現誤解。如果搜索查詢完全匹配否定關鍵字，商關注則精確阻止相關搜索詞。

4、格力電為什麽我不能再添加任何關鍵字了蘋果總的限製還不清楚，格力電但蟬大師通過試驗了解，當我們試圖一次性導入幾百個甚至一千個關鍵字時，這個時候上傳限製是為每批200個關鍵字。器年報有兩種類型的否定：準確和廣泛的匹配。第二，維持買把車放在用戶最近的地方。

實際上，入評級在此時的P2P租車行業，入評級價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。首先，多家券友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。”其中，商關注最重要的是“車、牌、充、停”四件事。傳統的共享用車模式是先圈地，格力電劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。對方不再說話，掛斷了電話。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域

但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。

而截至2016年12月31日，該項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業務營收的比例為0.05%。同時，投資機構同意與公司繼續保持對無樁共享單車業務的持續關注，待條件和時機成熟重啟投資談判和合作，繼續支持公司在無樁共享單車領域的發展。

從其布局來看，永安行依然將資源聚焦在有樁自行車。3月24日晚間，中國證監會官網披露的信息顯示，永安自行車遞交了A股IPO申請，欲公開發行2400萬新股，占其總股本的25%、每股麵值1元，於上海證券交易所上市，計劃融資5.98億元，用於“技術研發中心建設項目”、“補充公共自行車建設及運營項目運營資金”和“償還銀行借款”。摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。

其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。

IPO前夕，終止與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作永安行與螞蟻金服共同推出過“無押金租賃”模式，在今年3月1日，永安、永安行低碳曾與螞蟻金服、深創投等8家投資機構簽訂投資協議，約定投資機構向永安行低碳增資，獲得永安行低碳少數股權。除此之外，2015年和2014年底的負債總額分別為4.58億元和3.49億元，複合增長率1.98倍。

“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。 鈦媒體注：證監會3月31日公告，主板發審會定於4月6日審核常州永安公共自行車係統股份有限公司首發申請。

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